Różnice w dynamice cen paliw najlepiej obrazuje współczynnik opłacalności LPG względem benzyny Pb95. Współczynnik opłacalności A wynika z zależności uwzględniającej zarówno stosunek cenowy obu paliw, jak tez uwzględniający zwiększone zapotrzebowanie jednostkowe na LPG w porównaniu z benzyną, wynikające z energetyczności objętościowej paliwa (wyrażonej w kJ/m3) i kształtującej się na dla LPG i Pb95 na poziomie a=1,25.

Obliczając opłacalność cenową wykorzystania paliwa LPG względem paliwa benzynowego Pb95 w okresie od roku 2002, należy zaznaczyć, że wskaźnik ten jest wciąż wysoce korzystny. W roku 2002 opłacalność cenowa LPG względem Pb95 wynosiła około 2,1, w roku 2005 opłacalność ta spadła do poziomu 1,4, a obecnie (lipiec 2009 r., LPG – 1,8, Pb95 – 4,6) wskaźnik opłacalności LPG względem benzyny wynosi 2.

*BEZPIECZEŃSTWO KIEROWCY, PASAŻERÓW I SAMOCHODU

LPG dostaje się do cylindrów już w stanie gazowym, co zapewnia dluższą żywotność silnika. Zbiorniki z gazem są całkowicie bezpieczne, co potwierdzają badania niezależnych instytutów.

ADAC co roku ocenia samochody w wieku od jednego do sześciu lat, które są produkowane bez istotnych zmian konstrukcyjnych przez okres przynajmniej trzech lat i zarejestrowane w Niemczech w liczbie nie mniejszej niż 10 000 sztuk.

Dzięki analizom ADAC producenci samochodów są zobligowani do podnoszenia bezpieczeństwa i wprowadzania innowacji w swoich modelach. Niemiecki automobilklub wystawia oceny zupełnie obiektywne, o czym świadczyć może fakt posiadania przez niego certyfikatu wydanego przez SGS (Société Générale de Surveillance) ze Szwajcarii.

ADAC przeprowadził test samochodów z zasileniem LPG, by dowiedzieć się czy istnieje w nich zwiększone ryzyko eksplozji zbiornika.
Do testu wybrano Opla Astra kombi, w którym zamontowano niefabryczną instalację LPG ze zbiornikiem w miejscu koła zapasowego. Jak w przypadku innych testów zderzeniowych ten również przeprowadzono przy prędkości 60 km/h. Na samochód z instalacją LPG najechał Opel Kadett, zderzenie spowodowało 70-procentowe pokrycie, a instalacja gazowa nie została uszkodzona.
Zbiornik z LPG nie spowodował w wyniku tego zderzenia żadnego dodatkowego zagrożenia dla pasażerów znajdujących się w samochodzie, pozostał szczelny, a jego mocowania nie naruszone.

Drugim etapem testu było podpalenie samochodu z instalacją LPG, by sprawdzić czy wytworzone w przypadku pożaru ciśnienie nie rozsadzi zbiornika z gazem. Często bywa tak, że pojemniki z benzyną umieszczone w tylnej części samochodu powodują przyspieszenie rozprzestrzenienia się pożaru, stanowiąc jednocześnie znaczne zagrożenie dla pasażerów.

Po czterech minutach od podpalenia w zbiorniku z gazem otworzył się zawór bezpieczeństwa, który zaczął w sposób kontrolowany zmniejszać ciśnienie. Zbiornik opróżnił się całkowicie już po 10 minutach. Trzeba zaznaczyć, że kontrolowany wyciek gazu nie powoduje zagrożenia dla pasażerów, ponieważ powstający przy nim płomień był przy tym skierowany w dół. Dodatkowo ADAC wzięło pod uwagę sytuację, w której płonący samochód leży na boku – także w tym przypadku nie odnotowano zwiększenia zagrożenia dla pasażerów Opla.
Nawet po zgaszeniu pożaru zbiornik na gaz pozostał sprawny, zaś zawór bezpieczeństwa zapobiegł rozerwaniu zbiornika LPG z powodu rosnącego ciśnienia wewnętrznego. Dzięki kontrolowanemu wyciekowi została wyeliminowana ewentualność eksplozji.
Warto dodać, że jednoznacznie ocenia się wyniki takich testów, dobrze zamontowany zbiornik z gazem nie zwiększa zagrożenia eksplozją, co znaczy, że niebezpieczeństwo przy wypadku samochodowym jest takie samo jak w samochodzie ze zbiornikiem na tradycyjne paliwo.

Źródło: adac.de, autocentrum.pl, motornews.at

*DOSTĘPNOŚĆ MONTAŻU INSTALACJI GAZOWEJ DO NIEMAL KAŻDEGO SAMOCHODU

Firmowy van, rodzinne kombi, a nawet limuzyna – wystarczy wybrać jeden z tysiąca warsztatów, które działają na terenie Polski i zacząć liczyć korzyści.

Nikogo już nie dziwi BMW czy Jaguar tankujący LPG na stacji benzynowej. Cóż, każdy potrafi liczyć a wlewając propan-butan zostawiamy w kasie połowę mniej pieniędzy niż tankując etylinę.

Skrót LPG oznacza Liquefied Petroleum Gas, czyli gaz płynny ropopochodny. Stosunek propanu do butanu w mieszance jest zależny od pory roku ze względu na zapewnienie odpowiedniej prężności par (co wynika z temperatury otoczenia) – w porze zimowej (1 listopada – 31 marca) w Polsce stosuje się mieszankę o większej zawartości propanu, podczas gdy latem są to proporcje pół na pół.

Najbardziej widoczną zaletą LPG jest cena – podczas gdy litr benzyny kosztuje ok. 4,30 zł, litr gazu tankowanego do samochodu ok. 2,02 zł. – Jest on produktem ubocznym rafinacji ropy naftowej – mówi Sylwia Popławska z Koalicji Na Rzecz Autogazu – Tym samym im droższa ropa, tym wyższa cena gazu na stacjach. Na szczęście nie są to tak duże zmiany w porównaniu zcenami benzyny – gdy etylina drożeje o kilkanaście groszy, LPG o kilka. Propan-butan jest paliwem sezonowym. W okresie grzewczym jego cena wzrasta zazwyczaj o ok. 10 proc.

Gaz jest paliwem bardziej ekologicznym niż benzyna – to związek węgla i wodoru bez innych domieszek. Tworzy bardziej jednorodną mieszankę paliwowo-powietrzną i spala się w całości nawet przy zimnym silniku. Spaliny są czystsze niż z benzyny – ich głównym składnikiem jest dwutlenek węgla, bez ołowiu, tlenków azotu czy siarki. Silnik pracuje ciszej, bo gaz nie ma spalania stukowego.

Są też wady

Auto na gazie jest nieco słabsze. Jedynie w najnowocześniejszych instalacjach wtrysku gazu nie ma tego efektu. Silnik ma wyższą temperaturę pracy, co skutkuje szybszą wymianą uszczelki pod głowicą. Potrzebne jest też miejsce na zbiornik – zmniejszy się więc bagażnik, a jeśli jest on np. w miejscu koła zapasowego, to i tak gdzieś musimy to koło schować.

W czasie podróży za granicę trzeba pamiętać o zabraniu ze sobą specjalnych przejściówek do tankowania, np. w Niemczech, Holandii, Belgii, Wielkiej Brytanii i krajach Skandynawskich, gdzie wlewy mają inną średnicę.

Nabywca auta z instalacją gazową powinien zażądać od sprzedawcy świadectwa homologacji zbiornika – bez niego nie będzie mógł zrobić corocznego badania technicznego.

Dodatkowo jeszcze niektórzy zarządzający parkingami podziemnymi nie zgadzają się na wjazd samochodów na gaz. – Oczywiście mają prawo to zrobić – mówi kpt. Witold Łabajczyk, rzecznik prasowy miejskiej Straży Pożarnej w Warszawie – Naszym zdaniem jednak nie żadnych racjonalnych przyczyn, aby taki zakaz wprowadzać.

Niektórzy mają obawy przed ewentualnym wybuchem zbiornika z gazem w razie kolizji – Nie słyszałem jeszcze o takim przypadku – mówi Michał Grabowski z firmy Auto-Gaz Centrum – Zbiornik gazu wytrzymują ciśnienie kilkukrotnie wyższe niż zgromadzonego w nim gazu.

Trochę rachunków

Jeśli już zdecydujemy się na instalację gazową, sprawdźmy czy będzie to operacją opłacalna finansowo. Należy obliczyć koszt benzyny zużywanej w ciągu roku oraz koszt gazu gdybyśmy przejechali taka samą liczbę kilometrów (uwaga, zużycie gazu w litrach jest wyższe o ok. 10-15 proc. niż benzyny). Różnica jest naszym “zyskiem” który trzeba teraz porównać z ceną instalacji gazowej – po podzieleniu kosztu instalacji przez “zysk”, otrzymamy liczbę lat jaką będzie trwało zwracanie się wydatku na instalację. To najprostszy sposób kalkulacji, bo trzeba też pamiętać o wyższych kosztach eksploatacji samochodu na gaz – droższy jest przegląd techniczny (114 zł), do wymiany jest dodatkowy filtr (gazu – ok. 30 zł) oraz to, że auto takie wymaga częstszej wymiany świec i przewodów zapłonowych (przynajmniej raz na rok). W przypadku aut wyposażonych w instalacje II generacji zwrot instalacji trwa ok. 1,5 roku.

Instalację gazową można założyć właściwie do każdego typu silnika z zapłonem iskrowym – niektóre warsztaty montują je nawet do samochodów chłodzonych powietrzem. Są jednak wyjątki – nie jest możliwe zasilanie gazem silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindra – mówi Michał Grabowski z firmy Auto-Gaz Centrum. – Są to np. silniki Volkswagena typu FSI, czy Toyoty typu D4. W takich samochodach uszkodzeniu ulegną wtryskiwacze benzyny – po zamknięciu do nich dopływu paliwa i przejściu na gaz nie będą chłodzone.

Instalację gazową można zamontować także do nowych samochodów nie tracąc gwarancji. General Motors (Opel, Chevrolet) pozwala na taką operację w swoich autoryzowanych stacjach obsługi. Fiat rekomenduje określone warsztaty. Dilerzy sprzedają także auta z już zamontowaną instalacją m.in. Chevrolety, Hyundaie, Kia.

Przyszłość to CNG?

Czy zatem coraz więcej aut będzie wyposażanych w instalacje LPG? Niekoniecznie, bo propan-butanowi rośnie konkurencja – CNG czyli sprężony gaz ziemny, taki jaki mamy w sieciach gazowych. Jest on jeszcze tańszy niż LPG – litr kosztuje ok. 1,7 zł. To produkt całkowicie naturalny, występujący w przyrodzie w dużych ilościach – znane zasoby szacowane są na 100 lat. Niestety, w Polsce jest za mało stacji napełniania – niecałe 20 w całym kraju, a instalacja dość droga – kosztuje ok. 5-6 tys zł. Do pokonania są jeszcze bariery technologiczne – aby zatankować odpowiednią ilość gazu trzeba go silnie sprężyć, co długo trwa i wymaga mocnych, a tym samym ciężkich zbiorników.

Jest jednak pewna nadzieja – można kupić kilka modeli samochodów fabrycznie wyposażonych w instalacje CNG (min. Fiaty, Renault, Hondy i Toyoty), a w USA w sprzedaży jest także urządzenie do tankowania auta we własnym garażu! Podłączony do miejskiej sieci zbiornik samochodu napełnia się przez całą noc.

Źródło: motofakty.pl